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外観と概要
営団地下鉄（現東京メトロ）東西線との相互直通運転開始とともにデビューした、国鉄（現JR）初の地下鉄直通用かつアルミ車体の通勤電車。1966年10月1日より営業運転を開始し、2003年6月10日をもってミツK2編成を最後に定期運用から引退。その後、同年8月3日に改ミツK4編成でさよなら運転が行われ、営業運転から引退した。川崎車輛（現川崎車両）・日本車輌製造の製造で、1966年〜1969年に落成。三鷹駅〜津田沼駅間で運用された。なお、東葉高速線への乗り入れには対応していない。103系に似通っているが、アルミ車体と、地下鉄直通のための先頭車の前面貫通扉が特徴。前照灯は丸型で窓下に振り分けられた。行き先表示器は字幕で、車体側面にはない。当初の運行番号表示器は字幕だったが、晩年はLEDに交換された。パンタグラフはモハ301形に1基づつで、1編成で4基搭載。制御装置は抵抗制御で、MT比は1編成で8M2T。車体側面には車両番号とJRマーク（先頭車）が直接記されている。Hゴムは黒色、側窓は外枠に角のある「ユニット窓」。ミツK1編成・ミツK2編成の2編成は10両化に伴って、編成中間にクハ301形・クモハ300形の先頭車2両を封じ込めた。この2両は運転台の撤去と前面窓の閉塞が施されていた。 |
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末期編成表
■青字は制御車（クハ）、桃字は制御電動車（クモハ）、赤字は電動車（モハ）、黒字は付随車（サハ）。
■◇はパンタグラフ。 |
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←三鷹駅方 |
津田沼駅方→ |
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◇ |
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◇ |
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◇ |
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◇ |
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[300 |
301 |
300 |
301 |
301] |
[300 |
301 |
300 |
301 |
301] |
廃車回送日 |
| ミツK1編成 |
5 |
15 |
2 |
2 |
1 |
1 |
3 |
1 |
1 |
5 |
2002年12月4日（大宮） |
| ミツK2編成 |
4 |
12 |
6 |
8 |
3 |
3 |
9 |
5 |
7 |
4 |
2003年6月24日（大宮） |
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◇ |
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◇ |
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◇ |
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◇ |
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[300 |
301 |
300 |
301 |
301 |
300 |
301 |
300 |
301 |
301] |
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| ミツK3編成 |
7 |
21 |
7 |
10 |
102 |
8 |
11 |
13 |
19 |
7 |
2003年5月27日（大宮） |
| ミツK4編成 |
8 |
24 |
14 |
20 |
101 |
16 |
23 |
15 |
22 |
8 |
M'c8・M24：2003年5月1日（大宮）、残り再編成↓ |
| 改ミツK4編成 |
2 |
6 |
14 |
20 |
101 |
16 |
23 |
15 |
22 |
8 |
さよなら運転編成、2003年8月6日（大宮） |
| ミツK5編成 |
2 |
6 |
12 |
17 |
103 |
4 |
5 |
10 |
14 |
2 |
M'12〜Tc2：2003年5月1日（大宮）、残り再編成↑ |
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車内
車内も103系に似通っている。103系と同様の更新工事を晩年まで残った全車に施工し、全体的に温かみのある車内になった。床は暖色系。化粧板は白色。貫通扉とドアは無塗装。つり革は三角形。座席は3人掛け-7人掛け-7人掛け-7人掛け-3人掛けの配置。座席のモケットは青系で、優先席は赤系のモケットを使用している。ロールカーテンはグレー系。窓は2段式の上段下降・下段固定窓。103系と異なり、ドアは当初から金属押さえ式。 |
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